【BOB电竞】世界首次!8辆编组高速动车组碰撞试验在中车长客取得成功

本文摘要:两个列表8组高速媒体完成碰撞测试在中央长春轨道总线有限公司(中间车,昌克),是世界上第一款符合实际工作条件的线路的火车被动安全碰撞试验。

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两个列表8组高速媒体完成碰撞测试在中央长春轨道总线有限公司(中间车,昌克),是世界上第一款符合实际工作条件的线路的火车被动安全碰撞试验。3月4日,中间车宣布结论这一碰撞实验。据认为,该测试有效地收集了变形秩序,防攀岩车辆,火车胶囊系统的防脱离性能等重要数据,并成功验证了常谈的自我开发的高速EMU与安全性和有效性相撞 能力系统,标志着我国铁路乘用车到世界的被动安全技术研究的翻译。

中国高速铁路是中国制造的明亮名片。波士顿和墨尔本等七个子研发中心建造了一个完整的技术系统,涵盖了世界。基于这一点,中洞口的常古在十几种基本技术中取得了重要的突破,如轮轨关系,振动噪声,电磁兼容性; 高温超导,永磁电机研究,改进; 网络技术,模拟能力行业领先,大大提高了核心技术的能力。

被动安全是指火车舱系统中的多胶囊装置通过火车舱系统消散冲击能量,并且减少了碰撞的结构破坏,从而保护了车辆的安全性。被动安全技术是保证高速列车安全的最后一级。其困难是火车碰撞过程需要第一辆车的前端能量吸收结构和诸如位于汽车连接处的中间胶囊结构的电能吸收装置。

力过程属于“强非线性复杂系统”,数值计算难以精确模拟。目前,该行业主要用于组件,单段车辆能力结构测试,不能完全准确地模拟。

该测试按照欧洲作物标准(EN15227)和中国铁路标准(TB3500)中规定的现场进行,以及一列柱击中36km / h的另一栏静止色谱柱。该测试采用中国的高速EMU标准组模式(8组),所有车辆能量结构与实际运营EMU相同,实验在8.7公里的测试线上进行,符合实际操作条件。最大化真实的场景。彼此相撞的两列462吨火车,但根据研究团队的网站上收集的测试数据,列车胶囊结构以受控的方式压碎,并且每个胶囊设备的测试数据相遇 设定值,车辆无攀爬,脱轨现象,车身结构保持完整,符合欧洲和我国产业的标准,并测试一直圆满成功。

6年后,媒介6年建成了国际一流的火车线碰撞试验验证平台,包括智能驾驶员,高速摄影,动态力,综合控制,以及建立国际领先的刚性墙面冲突和长期。集团列车有一个与火车碰撞的测试机构,具有行业领先的铁路车辆安全研究和测试验证能力。2020年12月,张昌的长科被国家铁路局授予“高速列车安全铁路行业研究中心”。

依托国家实验平台,中TCU先后开发了中国香港桑迪地铁,波士顿地铁,澳大利亚墨尔本和成功试验验证的车辆的能力装置。在高速EMU领域,经过近100个分析计算和测试验证,已成功开发了具有完全自主知识产权的高速EMU被动安全碰撞能力系统,并已在Xijing等列车中获得 高速铁路智能鸸。应用。据中国Parmmer的高级设计专家称,李本梅表示,在此测试之前,中间车已成功成功开展一列火车,3组,5组高速EMU碰撞试验,通过大量的实验累积 丰富的碰撞数据。

下一步的下一步将继续开展高级碰撞能力系统的研发和测试和测试,探索世界高速列车被动安全技术的边境地区,并护送了 中国高速铁路的安全运行。(economic daily – China economic network reporter l i Wei ping correspondent jin晚报).。

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